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自主品牌汽车市场份额连续6个月下滑

发布时间:2019-10-09 15:26:35

自主品牌汽车市场份额连续6个月下滑

2014年对自主品牌车企来说,情况似乎一点也不比2013年好。

据中国汽车工业协会最新数据显示,2014年2月自主品牌继1月之后市场份额再次下降,这也是自去年9月份以来,连续6个月自主品牌的市场份额出现下降。与去年同期相比,除法系车增速略低之外,其他外国乘用车品牌都呈较快增长趋势,其中德、日、美系增速均超过20%,唯独中国自主品牌乘用车负增长。

这表明与外资品牌相比,中国自主品牌乘用车竞争力正在呈现下降趋势。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出,1至2月,中国品牌乘用车占有率比去年同期下降4.6个百分点,值得关注。

自主品牌的艰难时刻

从2009年开始,我国已连续多年成为世界第一汽车产销大国,然而中国车市发展越快,自主品牌的生存似乎越艰难。合资汽车企业产品线集体下探,性价比已经不再是自主品牌的专利。

一个月之前,东风日产汽车公司高层在接受媒体采访时表示,计划于年内推出一款小型车,主打5万元入门级市场。

除了东风日产之外,大众汽车也表示要联手一汽集团,在中国市场推出一款定价5万元左右的低端车型;福特亚太区总裁韩瑞麟亦曾表示,向三四线城市提供产品将十分有利于福特,福特有能力推出售价低于嘉年华的车型;而上海通用旗下的雪佛兰赛欧,已下探到5万元以下的销售价格区间。

据了解,此前,5万元左右车型细分市场几乎全部由自主品牌车型占据,同时,这部分车型对自主品牌销量贡献巨大。几年前,当越来越多的合资车型价格下探到10万元以内时,自主品牌已经感到压力山大。这一次对自主品牌来说无疑是雪上加霜。

尽管外资车企推行小型车战略已经有几年,自主品牌也不是第一次遇到这种课题,但是,在目前外资车企加速下压的形势下,自主品牌将进一步失去抗衡的优势,可以说,自主品牌将面临前所未有的危机。麦威咨询公司总经理程文兵表示。

除了来自外资品牌的挑战,汽车限购政策也阻碍了自主品牌的正常发展。

数据显示,北上广三个城市限购政策实施后,中国自主品牌乘用车市场占有率降幅接近50%。因为限购政策使得消费者更加趋向购买大尺寸车、大排量车、高价车和进口车,1.6升及以下排量轿车市场占有率大大下降。

《华尔街》日前发表评论表示,中国限购政策将使购车者放弃低价品牌,尤其是中国本土自主品牌。目前自主品牌以生产销售低成本汽车为主,在限购影响之下或将面临更多销量下滑的压力。

中高端市场的战略反攻

与合资品牌的正面交锋已经在所难免。很多人认为,接下来几年,这将是自主品牌成长过程中一堂十分重要的课程,如果谁能跨过去,将会成为市场中的翘楚,否则,将会被市场淘汰。

自主品牌如何突围,从那儿突围已经成为所有自主品牌时下最关心的重点。

中国汽车产业转型升级需要重点考虑品质,品即品牌,质即质量。要改变消费者对国产自主品牌汽车低价低质的印象,就不能求一时得失,不能自己砸自己的牌子,要把最好、最完善的产品交给消费者。北汽集团董事长徐和谊告诉《中国经济周刊》。

这一点和以极客精神着称的吉利集团董事长李书福的观点不谋而合。李书福曾说,极客往往被打上疯狂和极致的标签,其实任何一个行业要想成功,都需要追求极致。

我希望造出最安全、最节能、最环保、最智能、最健康的好车,让极客精神推动汽车行业变革 。李书福告诉《中国经济周刊》。

李书福还说,随着中国经济的发展,有着强劲购买力的中国消费者也愈加挑剔,他们也已成为汽车设计师、制造工程师、经销商和厂商市场决策人员眼中最重要的目标客户群体。

当下,很多人认为,自主品牌不能再压缩成本,而是要不断提高技术,在品牌相对弱势的情况下通过增加配置、提升服务等手段提高性价比,这是自主品牌提升竞争力、向上反攻的出路。

坚持高举高打,高起点打造具有国际水准的高端化自主品牌是徐和谊为北汽自主品牌规划的发展道路。

2009年,北汽成功收购萨博核心知识产权,并通过消化吸收萨博技术,创建了具备100%自主知识产权的M-trix中高端技术平台,打造了具有国际水平的中高端车型研发制造体系。

从北汽获悉,今年5月,北汽股份公司消化吸收萨博技术再创新,成功研发出的中高端自主品牌旗舰车型北汽绅宝上市,经过权威机构检测,北汽绅宝已经达到萨博原车水平,甚至在一些重要部分超过了萨博原车。

除了深耕技术,细作市场也非常重要,即根据市场现状精细化营销,更接地气地满足消费者。

以广汽传祺为例,为了扶持自主品牌,广汽集团重点打造低首付金融购车方案,对传祺GA3进行特殊的金融补贴政策,采取灵活贷款方式,购传祺GA3只需日供3.3元,目标直指年轻消费者群体。

自主品牌向外反攻也是突围的路径之一。如今,很多自主品牌车企正像当年的家电企业海尔、格力那样,将更多的产品卖到国外去。

当国产车能够在海外某一地区站稳脚跟,获得该地区民众的认可时,可以适当在当地建设工厂,实现本土化产销。目前我们已知,奇瑞已在海外建设了多家工厂,长城也在印度建设了独立工厂,吉利等其他车企都有了投资海外的规划。汽车行业评论员郎永强表示。

此外,各地新能源汽车补贴办法也让一些自主品牌车企稍感欣慰。

在目前北京、上海等地的新能源汽车补贴目录中,车型都以自主品牌的产品为主。以北京为例,目前已经公布产品目录为7款纯电动汽车,分别是比亚迪e6、北京E150EV、江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E和上汽荣威E50。这些车型中,自主品牌占多数。

很多人认为,如果抓住新能源汽车发展的契机,像比亚迪这样的自主品牌车企或能后来居上。

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