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看车企如何搅动分时租赁市场

发布时间:2019-10-12 23:32:33

美国媒体Leftlane News 4月11日报道,捷豹路虎成立了一个子公司,并且推出了叫做 InMotion 的平台,为用户提供出行领域的共享服务。InMotion 总部设立在伦敦,目前大约有 30 个人的团队,将在未来几个月内推出包含 App 的相关服务。位于北美、欧洲、亚洲的用户将会首先获得体验机会。

最近几年,车企对汽车共享的热情越来越高,并且很多都推出了相关项目。

车企布局分时租赁大盘点

车企巨头通用公司在共享出行方面,已经做了一些探索。在美国,在加州的山景城通用跟谷歌一起合作,实现了园区通勤的车辆共享,在通用北美总部的沃伦技术中心也实现了园区内的拼车共享;在纽约,通用有一个Let's Drive NYC项目是居民中心的一个车辆共享;在欧洲通用做了P2P租车平台。在中国,通用也在上海跟上海交大合作了EN-V 2.0车辆共享项目,在中国的园区做了员工的共享拼车。

然而戴姆勒公司的Car2go汽车共享计划早在2009年秋已登陆北美,截至去年5月,Car2go已经拥有高出一百万会员,运营高出13000辆车。2014年末,戴姆勒进入重庆,但是这一次,Car2go却并未如进入欧美市场一样顺利,在重庆落地的规模没有达到预期。直到2015年12月,Car2go转变市场策略,才成功牵手房地产巨头——龙湖。

奔驰的好基友宝马也没闲着,五年前,宝马的汽车共享项目DriveNow也开始在德国慕尼黑启动。目前该项目已经在欧洲、北美、澳大利亚的十几个大城市展开,去年用户数量达到了25万。2015年7月,宝马集团成立了“城市出行竞争力中心”,专攻未来城市的交通出行开发可持续解决方案。

今年4月8日,宝马宣布在西雅图正式推出ReachNow汽车共享服务,并在西雅图设立ReachNow的北美总部。ReachNow在西雅图共投放了370辆车,车队由宝马3系列、迷你库珀、以及宝马i3纯电动汽车构成。

分时租赁也没有成为国外巨头的专利,2014年6月,北汽集团与台湾富士康,成立了北京恒誉新能源汽车租赁有限公司,开始运营分时租赁项目——绿狗租车。截至2015年12月31日,GreenGo 绿狗租车全国运营车辆共计2268辆,并设立全自助运营服务网点74个,其中北京网点数量为60个,现有注册会员数量超10万人。

2015年12月,具有合资背景的华晨宝马,也与上海EVCARD新能源示范区开启合作,一次性交付150辆之诺1E纯电动汽车,参与分时租赁运营。

车企入局,优势显著

巨头就牛逼了?我们可以扒一下,其实车企入局分时租赁,最大的优势在购车成本方面。虽然新能源汽车有国家补贴,并且售价较燃油车低,但是租赁企业仍要投入大量资金,用于购车。而车企拥有丰富的资源,可以省掉中间环节,以较低的成本,快速完成车辆的布局。

而且对车企而言,将生产出来的新能源车投入分时租赁,不但节约了成本,而且也可以促进新能源汽车的销售。消费者往往对于新能源汽车有所顾虑,担心新能源车的电池续航能力弱、整车性能差、充电桩网点密度低等问题。分时租赁模式,使人们能够亲身体验新能源车,从而实现新能源车的“以租代售”。

可适配性及技术落地或可成为桎梏

优势非常明显,但也并不是不可战胜的。某业内人士就表示,车企凭借天然的优势进入分时租赁市场,这对很多互联网背景的分时租赁运营商都有所冲击。居高不下的车辆成本和软件研发难题,使很多分时租赁企业无法与车企抗衡。在技术方面,车企可以采用前装智能系统,与自己的管理后台匹配。而互联网分时租赁运营商,只能通过后装硬件控制车辆。

然而,分时租赁的落地实行所需要的技术,远不止实现开关车门、GPS定位这么简单。对于车辆的清洁、车辆调度的潮汐现象等细节,若单纯靠人力来管理,则会大大增加成本,最终造成“规模不经济”。搭建这样一个复杂、全面的管理平台,需要很强大的技术支持。因此,笔者认为分时租赁的技术实现从“能用到能商用”,还有很长一段路要走。

在分时租赁领域中,一部分企业专注于分时租赁技术研发应用,并不参与运营。技术是实现分时租赁自助服务的基础,缺少底层系统的技术支持,上层运营很可能是空谈。

据笔者了解,市场上已然有技术与运营的合作案例。

去年八月开始,友友租车尝试从P2P平台转型做分时租赁。友友选择与分时租赁技术服务商微租车合作,微租车向友友开放了业务系统及设备通讯底层协议。友友用48天完成300辆新能源车的布局,并于三个月内,在北京地区设立三十多个网点。

随着分时租赁市场规模的增大,商业模式日趋成熟,运营平台与技术服务商的合作或将成为分时租赁发展的有效路径,产生“1+1>2”的协同效应。

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